Caj kesesakan: Usah terus tolak

Kesesakan jalan di ibu negara dijangka berkurangan sehingga 20 peratus jika caj kesesakan diperkenalkan, kata Menteri di Jabatan Perdana Menteri (Wilayah Persekutuan), Dr. Zaliha Mustafa di Dewan Rakyat minggu lalu.

Kata beliau, Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MIROS) dan Malaysia Green Technology and Climate Change Corporation (MGTC) sedang melihat mekanisme pelaksanaannya.

Pada waktu ini, Kuala Lumpur mencatatkan purata kenderaan keluar masuk 1.5 juta sehari dan dalam masa yang sama, jumlah pengguna pengangkutan awam hanyalah 25 peratus.

Namun, cadangan itu mendapat reaksi negatif daripada pelbagai pihak dan agak mengejutkan apabila persatuan-persatuan pengguna juga turut membantah. Alasan mereka, sistem pengangkutan awam di ibu negara belum cukup efisien dan tidak menyeluruh.

Pelaksanaan caj kesesakan tanpa terlebih dahulu memperbaiki infrastruktur pengangkutan awam, laluan pejalan kaki, lorong basikal dan tiada insentif tertentu akan membebankan pengguna, kata mereka.

Walaupun sistem pengangkutan awam negara belum cukup efisien tetapi perlu juga diakui bahawa sistem itu khususnya di Lembah Klang semakin baik dan moden. Kita tidak boleh me­nunggu sehingga semuanya ‘sempurna’ dan setaraf bandar raya utama dunia, baru hendak menggalakkan rakyat menggunakan kenderaan awam.

Usaha harus dimulakan sekarang supaya sistem pengangkutan awam negara menjadi matang menerusi maklum balas penumpang dan penambahbaikan yang berterusan. Jaringan liputannya juga boleh diperluas apabila permintaan meningkat.

Menurut data kerajaan, jumlah pengguna semua jenis pengangkutan awam di Lembah Klang dan tiga bandar lain meningkat setiap tahun.

Pada 2022, jumlah pengguna adalah 227.4 juta setahun, naik kepada 334.3 juta pada 2023 dan seterusnya 420.1 juta pada tahun lalu.

Angka itu menunjukkan semakin ramai yang sudah tidak sanggup ‘menghadap’ kesesakan setiap hari. Pengangkutan awam sebenarnya sangat menjimatkan. Dengan RM50 sebulan, anda boleh menaiki MRT, LRT dan BRT tanpa had selama 30 hari. Kos minyak kereta juga boleh dijimatkan.

Sekiranya nanti caj kesesakan tidak dilaksanakan atas apa juga sebab, usaha untuk menambah jumlah pengguna pengangkutan awam mesti berterusan. Paling penting, masalah yang timbul mesti diatasi segera. Antaranya ialah masalah parkir tidak cukup dan bas perantara yang tidak meluas.

Pengalaman saya sendiri berdepan masalah parkir mengakibatkan saya ‘tawar hati’ untuk menaiki MRT. Setiap hari selama lebih setahun, mencari tempat parkir di tiga stesen MRT – Kajang, Stadium Kajang dan Sungai Jernih merupakan satu perjuangan Akhirnya saya kembali memandu ke tempat kerja. Bas perantara pula tidak sampai di kawasan rumah saya.

Perkenalkan juga bas perantara bersaiz kecil agar dapat diluaskan khidmatnya di kawasan perumahan yang jalannya sempit. Selain itu, selaraskan khidmat bas perantara dengan bas percuma yang disediakan pihak berkuasa tempatan supaya tidak berlaku pertindihan laluan.

Paling utama, gaya hidup rakyat Malaysia sejak sekian lama iaitu selesa berkereta ke sana sini mesti dihapuskan. Walaupun ada kajian menunjukkan warga kota menghabiskan 500 jam setahun di dalam kereta tetapi masih ramai anggap sesak sebagai perkara biasa.
Mampukah caj kesesakan ubah mentaliti ini? Cuba dulu. – UTUSAN

Ismail Daud adalah Timbalan Pengarang Utusan/Mingguan Malaysia